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MK4 Ford Focus ST AIRTEC Motorsport Sekundär-Ladeluftkühler

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Als Teil unserer wachsenden Produktpalette für den Mk4 Focus ST ist AIRTEC Motorsport stolz darauf, unser Sekundär-Ladeluftkühler-Kit für den Einsatz auf der Rennstrecke oder der schnellen Straße vorzustellen.

Die Herausforderung
Aufgrund des begrenzten Platzes im oberen Kühlergrillbereich, bedingt durch das Ansaugsystem und die Luftführung, ist der Einbau eines vollwertigen Frontladeluftkühlers, der die gesamte Höhe des Grills ausfüllt, nicht möglich. Wir bieten zwar ein tieferes Ladeluftkühler-Upgrade an ( AIRTEC Motorsport Ladeluftkühler-Upgrade für Focus ST Mk4 ), haben aber dennoch nach anderen Möglichkeiten gesucht, die Kühlung zu verbessern und die Ladelufttemperaturen zu senken, ohne das Fahrzeug bearbeiten zu müssen.

Die Lösung
Unsere Lösung, entwickelt und konstruiert am AIRTEC-Hauptsitz in Großbritannien, bestand in der Entwicklung eines zweiten Ladeluftkühlers. Dieser wird unter dem Fahrzeug hinter der Unterbodenverkleidung montiert und über einen Kanal mit Frischluft versorgt. Durch den Einbau eines zweiten Ladeluftkühlers anstelle des Rohrleitungsabschnitts konnten wir die Gesamtleistung des Systems erheblich steigern, ohne die ursprüngliche (oder die von AIRTEC Motorsport aufgerüstete) Ladeluftkühleranlage zu beeinträchtigen.

Trotz dieser deutlichen Verbesserung passt das Set perfekt hinter die Unterbodenverkleidung und lässt sich problemlos wieder in den Originalzustand zurückversetzen. Das umfassende Montageset enthält Pro Hoses Silikonschläuche sowie alle benötigten Befestigungsteile und eine detaillierte Schritt-für-Schritt-Anleitung.

Die Prüfung
Die Messung der Wärmeabgabewerte und Ansaugtemperaturen während aufeinanderfolgender Testfahrten auf der Straße über acht aufeinanderfolgende Läufe zeigte, dass mit dem Sekundärsystem

Durch den Einbau des Ladeluftkühlers wurde die Wärmeabfuhr um 41 % verbessert. während die Ladungstemperaturen um die Hälfte reduziert wurden.

Die Datenaufzeichnung der Ladeluftkühler-Auslasstemperaturen vor und nach dem Einbau des zusätzlichen Ladeluftkühlers ergab eine maximale Temperaturabsenkung von 36,7 Grad, was einer Reduzierung um 76,4 % entspricht. Weitere Tests bestätigten diese Verbesserung und zeigten eine durchschnittliche Reduzierung um 72,5 % über vier aufeinanderfolgende Messreihen. Dies beweist die effektive und effiziente Funktionsweise des Systems.

DURCHSCHNITTLICHE WÄRMEABGABE		DURCHSCHNITTLICHE EINLASSTEMPERATUREN
OHNE 2. Ladeluftkühler	54,0	OHNE 2. Ladeluftkühler	120,7
MIT 2. Ladeluftkühler	76,2	MIT 2. Ladeluftkühler	60,0
Unterschied	41 %	Unterschied	-50%