Airtec
R53 Mini COOPER S AIRTEC Top Mount Ladeluftkühler
R53 Mini COOPER S AIRTEC Top Mount Ladeluftkühler
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Durch die Senkung der Ladelufttemperatur lässt sich die Leistung eines neu programmierten Fahrzeugs steigern. Dies geschieht durch Änderungen am Steuergerät, die den Ladedruck und andere Parameter erhöhen. Der erhöhte Ladedruck führt jedoch zu höheren Ansauglufttemperaturen, was schnell zu Leistungsverlusten führt. Mit einem leistungsstärkeren Ladeluftkühler lassen sich diese Ansauglufttemperaturen senken, was wiederum die Leistung steigert und die Sicherheit des Motors erhöht.
AIRTEC-Testergebnisse – Tims getunter Mini R53 mit 233,3 PS (Airtec-gekühlt) auf dem AMD-Rollenprüfstand am 10. Mai 2013 – Hinweis: Die unten aufgeführten Ergebnisse wurden bei jedem Lauf mit geschlossener Motorhaube erzielt.
Passend für alle Mini R53 Cooper S mit Kompressoraufladung
- Standard-Ladeluftkühler – Spitzenleistung 204,9 PS und 219 Nm Drehmoment
- Lauf 1 – Temperatur am Ladeluftkühler: 150 °C, Temperatur am Motor: 123 °C
- Lauf 2 – Temperatur am Ladeluftkühler: 152 °C, Temperatur am Motor: 130 °C
- Lauf 3 – Temperatur am Ladeluftkühler: 155 Grad, Temperatur am Motor: 135 Grad
- Fazit – der serienmäßige Ladeluftkühler funktioniert bei einem getunten Mini einfach nicht, die meisten Besitzer wissen das, hier ist der Beweis für diejenigen, die es noch nicht wussten.
- Konkurrenzprodukt: Ladeluftkühler mit 50-mm-Kern (Hinweis: Diese Version hatte keine Lufthutze) – Spitzenleistung: 216,0 PS und 233 Nm Drehmoment
- Lauf 1 – Temperatur am Ladeluftkühler: 124 Grad, Temperatur am Motor: 66 Grad
- Lauf 2 – Temperatur am Ladeluftkühler: 131 Grad, Temperatur am Motor: 67 Grad
- Lauf 3 – Temperatur am Ladeluftkühler: 140 Grad, Temperatur am Motor: 89 Grad
- Fazit – Dieser Ladeluftkühler funktionierte deutlich besser als der Standardkühler, aber wir sind der Meinung, dass das 50-mm-Rohr und der Lamellenkern den hohen Ansaugtemperaturen des hochgetunten Minis immer noch nicht gewachsen waren.
- Airtec Ladeluftkühler 60mm Kern – Spitzenleistung 233,3 PS und 190,5 lb/ft
- Lauf 1 – Temperatur am Ladeluftkühler: 130 Grad, Temperatur am Motor: 44 Grad
- Lauf 2 – Temperatur am Ladeluftkühler: 137 Grad, Temperatur am Motor: 47 Grad
- Lauf 3 – Temperatur am Ladeluftkühler: 149 Grad, Temperatur am Motor: 49 Grad
- Fazit – Der Airtec 60-mm-Bar-and-Plate-Kühlerkern funktioniert sehr gut und hält die Temperatur unter 50 Grad.
- Merkmale
- Erhältlich in der Pro-Series-Ausführung in Schwarz.
- Kein Bohren erforderlich
- Riesige Luftleitlamelle „zwingt Luft in den vorderen Bereich des Ladeluftkühlers“
- Vollaluminium-Lufteinlass
- CNC-Verbindungsflansche
- Erster serienmäßiger R53-Ladeluftkühler mit 60-mm-Kern
- Endtanks aus gegossenem Aluminium mit glattem Durchfluss, bei dieser Konstruktion gibt es keine Probleme mit Turbopumpen.
Jetzt nur noch in Pro-Series Black erhältlich.
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