Refroidisseur d'huile AIRTEC Motorsport pour BMW E9x M3

Dans le cadre de notre gamme de produits BMW en pleine expansion, AIRTEC Motorsport est fier de lancer son kit de refroidisseur d'huile de remplacement pour les modèles E90, E92 et E93 M3, adapté à une utilisation sur circuit ou sur route rapide.

Forts d'une vaste expérience dans le développement de systèmes de refroidissement d'huile externes pour une variété de voitures de piste et de route modifiées, nous avons choisi de créer un refroidisseur d'huile de remplacement direct avec un noyau plus grand afin de tirer le meilleur parti de l'espace disponible à l'emplacement d'origine.

Par conséquent, notre kit offre une augmentation considérable de la capacité ainsi qu'un refroidissement amélioré, grâce à un cœur 79 % plus grand. que le refroidisseur d'huile BMW standard, avec une surface frontale accrue de 17 % par rapport à la norme, ce qui signifie qu'un flux d'air plus important traverse le noyau pour contribuer à son refroidissement.

Le refroidisseur d'huile se fixe aux conduites d'huile d'origine et est fourni avec de nouveaux joints toriques et des boulons de rechange, ainsi que des instructions de montage détaillées pour une installation simple.

TESTÉ SUR CIRCUIT
En mai 2025, nous nous sommes rendus sur le mythique circuit du Nürburgring, en Allemagne, pour réaliser deux jours d'essais consécutifs afin de recueillir des données dans le cadre du programme d'essais sur piste de notre nouveau système de refroidissement pour BMW E9x M3, et plus particulièrement pour le refroidisseur d'huile moteur et le refroidisseur d'huile de boîte de vitesses DCT. Pour ce faire, nous avons utilisé notre AIRTEC Motorsport véhicule de démonstration, équipé d'un système d'échappement amélioré et de catalyseurs sport, d'une reprogrammation moteur, d'une suspension KW V3, de freins AP Racing et de pneus semi-slick, entre autres modifications, et piloté par le pilote de cette saison Contre la montre chauffeur Alan Shepherd.

La première journée serait consacrée à l'enregistrement des données avec les refroidisseurs standard en place, avant de passer à nos Refroidisseurs AIRTEC Motorsport pour le lendemain et répétition du même processus.

Dès le premier jour d'essai, l'utilisation du refroidisseur d'huile d'origine a entraîné une hausse de la température de l'huile, dépassant les 125 degrés sur le manomètre, pour atteindre un pic de 135 degrés Celsius plus tard dans la journée. Nous avons donc dû interrompre les essais et prendre la décision de vidanger l'huile moteur par crainte d'une dégradation due aux températures élevées.

La température d'huile affichée au tableau de bord est mesurée au niveau du carter. Lors des essais du deuxième jour, la température ambiante était supérieure d'un à deux degrés, ce qui nous a permis de maintenir des conditions de test quasi identiques. L'indicateur de température d'huile au tableau de bord n'a jamais dépassé 120 degrés, ce qui nous a permis d'effectuer davantage de tours sans craindre la dégradation de l'huile.

L'analyse des données recueillies par les capteurs de température d'huile installés à l'entrée et à la sortie du refroidisseur d'huile a révélé des températures atteignant 125 degrés à l'entrée et 110 degrés à la sortie, soit une réduction de seulement 15 degrés par le refroidisseur. En comparaison, avec notre refroidisseur d'huile AIRTEC Motorsport, la température maximale à l'entrée était de 123 degrés et la température maximale à la sortie de 76 degrés, soit une réduction de 46 degrés, un résultat impressionnant. 205% plus que ce que pouvait faire un refroidisseur d'huile standard.

En moyenne, la température diminue de AIRTEC Motorsport le refroidisseur d'huile était double celui du refroidisseur d'huile d'origine.

Remarque : sur les modèles 2007 et début 2008, les raccords de conduite d’huile d’origine devront être modifiés OU remplacés. Veuillez consulter les instructions de montage pour plus d’informations.

Caractéristiques:

• Kit complet conçu spécifiquement pour la plateforme E9x M3
• Noyau 79 % plus grand que la norme
• Augmentation de 17 % de la surface frontale par rapport à la norme
• Capacité et refroidissement de l'huile améliorés
• Pièce de rechange directe qui s'adapte à l'emplacement d'origine
• Réutilise les raccords de conduite d'huile d'origine
• Comprend de nouveaux joints toriques et fixations
• Contient un guide d'ajustement détaillé

Référence AIRTEC : ATMSBMW17