Intercooler AIRTEC à montage supérieur pour Mini Cooper S R53

Gain de puissance grâce à la réduction de la température de l'air d'admission : une voiture reprogrammée voit sa puissance augmenter grâce à des modifications du calculateur qui accroissent la pression de suralimentation et d'autres paramètres. Cette augmentation de pression entraîne une hausse de la température d'admission, provoquant rapidement une perte de puissance. En installant un échangeur air-air plus performant, on abaisse cette température d'admission, ce qui augmente la puissance et améliore la sécurité du moteur.

Résultats des tests AIRTEC – Mini R53 préparée par Tim (refroidie par Airtec) de 233,3 ch @ banc d'essai AMD le 10 mai 2013 – Remarque : les résultats ci-dessous ont été obtenus avec le capot fermé à chaque essai.

Compatible avec toutes les Mini Cooper S R53 suralimentées

• Intercooler standard – Puissance maximale : 204,9 ch et couple : 218 Nm
• Essai 1 - Température d'entrée du refroidisseur intermédiaire (provenant du compresseur) : 150 degrés ; température de sortie du refroidisseur intermédiaire (vers le moteur) : 123 degrés.
• Essai 2 - Température à l'entrée de l'échangeur air/air (provenant du compresseur) : 152 degrés ; température à la sortie de l'échangeur air/air (vers le moteur) : 130 degrés.
• Essai 3 - Température d'entrée du refroidisseur intermédiaire (provenant du compresseur) : 155 degrés ; température de sortie du refroidisseur intermédiaire (vers le moteur) : 135 degrés.
• Conclusion : l’échangeur standard d’une Mini préparée ne fonctionne tout simplement pas, la plupart des propriétaires le savent, voici la preuve pour ceux qui l’ignoraient.

• Intercooler concurrent à noyau de 50 mm (Remarque : cette version ne comportait pas de prise d'air de dérivation) – Puissance maximale : 216 ch et 233 Nm
• Essai 1 - Température d'entrée de l'échangeur air/air (provenant du compresseur) : 124 degrés ; température de sortie de l'échangeur air/air (vers le moteur) : 66 degrés.
• Essai 2 - Température à l'entrée de l'échangeur air/air (provenant du compresseur) : 131 degrés ; température à la sortie de l'échangeur air/air (vers le moteur) : 67 degrés.
• Essai 3 - Température d'entrée de l'échangeur air/air (provenant du compresseur) : 140 degrés ; température de sortie de l'échangeur air/air (vers le moteur) : 89 degrés.
• Conclusion – Cet échangeur a fonctionné beaucoup mieux que le modèle standard, mais nous pensons que le tube de 50 mm et le noyau à ailettes ne pouvaient toujours pas gérer les températures d'admission des Mini hautement modifiées.

• Intercooler Airtec à noyau de 60 mm – Puissance maximale : 233,3 ch et couple : 258,5 Nm
• Essai 1 - Température d'entrée de l'échangeur air/air (provenant du compresseur) : 130 degrés ; température de sortie de l'échangeur air/air (vers le moteur) : 44 degrés.
• Essai 2 - Température à l'entrée de l'échangeur air/air (provenant du compresseur) : 137 degrés ; température à la sortie de l'échangeur air/air (vers le moteur) : 47 degrés.
• Essai 3 - Température à l'entrée de l'échangeur air-air (provenant du compresseur) : 149 degrés ; température à la sortie de l'échangeur air-air (vers le moteur) : 49 degrés.
• Conclusion – Le noyau Airtec de 60 mm à barres et plaques fonctionne très bien et maintient les températures en dessous de 50 degrés.

• Caractéristiques
• Disponible en finition noire Pro-Series
• Aucun perçage requis
• Une énorme ailette déflectrice d'air « force l'air dans la partie avant de l'échangeur ».
• Prise d'air en alliage complet
• brides de raccordement CNC
• Premier échangeur R53 du marché à intégrer un noyau de 60 mm
• Réservoirs d'extrémité en alliage moulé à flux lisse, aucun problème de surtension du turbo avec cette conception.

Maintenant disponible uniquement en noir Pro-Series.

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