Intercooler AIRTEC Motorsport pour SEAT Leon Mk1 150 Diesel

Le kit de mise à niveau d'intercooler AIRTEC Motorsport 150 pour la Seat Leon Mk1 150PD diesel utilise notre intercooler Cupra R très populaire, capable de supporter 400 ch. Le kit est livré complet avec un kit de tuyaux de suralimentation en alliage, des tuyaux en silicone sur mesure et des supports de radiateur de liquide de refroidissement qui fixent le radiateur et le radiateur de climatisation en place (l'intercooler standard les fixe en place de série).

VAG utilise de série un échangeur frontal. Cet échangeur est suffisant pour refroidir les véhicules non modifiés, mais nos tests ont démontré qu'après même une simple reprogrammation du calculateur (Stage 1), la température d'admission grimpe en flèche, entraînant une perte de puissance. En installant un échangeur AIRTEC plus grand et plus performant, la température d'admission est maintenue à un niveau constamment bas, préservant ainsi votre moteur et optimisant sa puissance.

L'échangeur AIRTEC refroidit l'air suralimenté (températures d'admission), ce qui vous permet de gagner en puissance, c'est aussi simple que ça !

Résultats obtenus à Amd Essex – Utilisation de la carte standard puis réadaptation avec AmD Stage 1

RÉSULTATS DES TESTS : Côté chaud – entrée dans l'échangeur depuis le turbo et côté froid (sortie de l'échangeur vers le moteur).

Reprogrammation standard de l'intercooler AIRTEC Motorsport
Essai 1 – Côté chaud 135 °C et côté froid 26 °C
Essai 2 – Côté chaud 128 °C et côté froid 23 °C
Essai 3 – Côté chaud 130 °C et côté froid 25 °C

Refroidisseur intermédiaire AIRTEC Motorsport et reprogrammation
Essai 1 – Côté chaud 162 °C et côté froid 28 °C
Essai 2 – Côté chaud 156 °C et côté froid 26 °C
Essai 3 – Côté chaud 158 °C et côté froid 26 °C

L'échangeur AIRTEC Motorsport révèle tout son potentiel sur les véhicules modifiés. Des gains de puissance encore plus importants peuvent être observés sur des voitures aux performances exceptionnelles, équipées notamment d'un échappement complet, d'un turbo amélioré, etc. Ces modifications sollicitent fortement la capacité de refroidissement de l'échangeur d'origine, et vous pourriez perdre plus de 30 chevaux simplement en conservant votre échangeur standard.

Dimensions:
Largeur : 680 mm
Hauteur : 340 mm
Profondeur : 60 mm
Capacité : 13,9 litres
Surface frontale : 2 312 cm²

Caractéristiques:

• noyau d'échangeur de chaleur haute performance à plaques et barres de 60 mm
• Tuyaux de suralimentation en silicone de plus grand diamètre, disponibles en plusieurs couleurs.
• Raccord de tuyau de suralimentation usiné CNC
• Réservoirs d'extrémité moulés au lieu de réservoirs d'extrémité en plastique pressé, qui limitent les performances.
• Instructions de montage complètes et détaillées, étape par étape
• Aucune tuyauterie supplémentaire ni pièce additionnelle requise
• Aucune découpe du pare-chocs ni retrait des feux antibrouillard ne sont nécessaires.
• Testé sous pression à plus de 5 bars
• Grâce à la conception de notre réservoir d'extrémité, aucun temps de réponse supplémentaire du turbo ne sera constaté.
• Intercooler noir et durite noire

Remarque : Compatible uniquement avec les véhicules dont la vanne EGR a été supprimée. Si votre vanne EGR est d'origine, veuillez nous contacter avant l'achat.

Référence AIRTEC : ATINTVAG9